Шестнадцать "золотых крокодилов" в кредит или реальное обновление

Bookmark and Share


В Одессе с учетом объективных финансовых возможностей приступили к обновлению подвижного состава городского электротранспорта. Уже в этом году из бюджета города выделено два миллиона гривень на закупку десяти трамваев в Чехии, эксплуатировавшихся ранее на пражских линиях, но прошедших капитальный ремонт и находящихся в отличном техническом состоянии. В среду, 15 августа, в свой первый рейс на одесском маршруте отправился трамвай с бортовым номером 7149

Деньги сохранили и трамваи купили
Первыми пассажирами трамвайного вагона, пополнившего подвижной состав электротранспорта, стали городской голова Одессы Алексей Костусев, горожане и представители СМИ. Они приняли участие в торжественном пуске в эксплуатацию первого из десяти закупленных в Чехии трамваев.
Это только начало практической реализации городом замены отслуживших свой срок и выведенных из эксплуатации старых трамвайных вагонов. Более 95% из имеющихся в распоряжении КП «Одесгор- электротранс» 217 трамваев и 157 троллейбусов отработали положенное. Многие из них от восемнадцати до двадцати восьми лет верой и правдой служили одесситам. Но ничто не вечно, горожане вправе рассчитывать на комфорт и безопасность городского транспорта, и это им обеспечивают.
Как отметил городской голова Алексей Костусев, в следующем году из городского бюджета выделят также два миллиона гривень на закупку еще десяти таких же трамвайных вагонов. Кроме того, сейчас ведутся переговоры о приприобретении бывших в эксплуатации троллейбусов. Шаг за шагом городская администрация обновляет подвижной состав, рационально и экономно используя бюджетные деньги.
– Это очень выгодная покупка, поскольку трамваи в хорошем эксплуатационном состоянии, – сказал мэр Одессы. – Вы только сравните: в 2008 году Эдуард Гурвиц взял в двух банках кредиты на общую сумму почти в 35 миллионов гривень. Один кредит – под 16% годовых, второй – под 18% годовых. На эти деньги закупили 16 новых троллейбусов. По телу кредита уже вернули 15,7 миллиона гривень, плюс по процентам – 13,7 миллиона гривень. С процентами каждый новый троллейбус обошелся городу около трех миллионов гривень. Мы же закупим 20 трамваев в хорошем эксплуатационном состоянии за 4 миллиона гривень. И примерно на таких же условиях собираемся закупить троллейбусы. Вот и подумайте, что лучше: купить за 3 миллиона гривень один троллейбус или за 4 миллиона гривень – 20 трамваев?

Щедрый подарок одесситам… за их деньги
К новым троллейбусам TROLZA , закупленным по упоминавшимся Алексеем Костусевым кредитам и появившимся на наших маршрутах три года назад, одесситы изначально отнеслись настороженно. Их даже прозвали в народе «золотыми крокодилами», наверное, с учетом цены закупки. Однако для миллионного города это не самый лучший вариант обновления троллейбусного парка. Так стоило ли тратить баснословные деньги налогоплательщиков на далеко не бесспорное приобретение? Но этот вопрос, похоже, не особо волновал прежнее руководство города.
Трансформация «эволюционного» переосмысления идеи бесплатного проезда в масштабную программу закупки нового подвижного состава гор­электротранспорта не могла пройти безболезненно. Воспалительный процесс в мозгах тогда власть имущих явно прогрессировал, а разброс идей свидетельствовал о далеко не адекватных проектах решений, которые предлагалось воплотить в жизнь.
Сначала дискутировалось предложение о… ликвидации КП «Одесгорэлектротранс», разумеется, из-за долгов. И если бы не принципиальная позиция нынешнего вице-мэра Светланы Бедреги (тогда директора департамента финансов Одесского городского совета), то, несомненно, этот сценарий был бы реализован. А основной аргумент в поддержку бредовой идеи был такой: ликвидируем предприятие-банкрот, и… никаких проблем. Остановил абсурдную реорганизацию, судя по всему, простой вопрос: что будет с самими трамваями и троллейбусами, городу не нужен гор­электротранспорт?..
Дальше – из крайности в крайность: вместо ликвидации базового муниципального транспортного предприятия утверждается многолетняя программа развития городского электротранспорта, и на обновление подвижного состава прежняя администрация собиралась выделить… сумму, равную приблизительно 90 миллионам долларов (в пересчете на гривню по состоянию на сегодня)! Вот так: содержать «Одесгор­электротранс» денег нет, а тратить займы, пуская город под кредитный откос, – запросто! Одним из этапов этой программы и стало приобретение шестнадцати новых троллейбусов TROLZA . Фактически мы получили щедрый подарок… за свои деньги. Простая логика: чужое тратить, пусть и земляков, – не свой карман опустошать, а кредиты кто-то, да оплатит.

Коррупционные решения на миллионы гривень
Условия, на которых по сомнительному контракту и на кредитные средства двух коммерческих банков закупа­лись 16 троллейбусов TROLZA, еще могут стать предметом внимания контролирующих структур.
Действительно, основная часть ныне эксплуатируемых трамваев и троллейбусов исчерпала свой ресурс еще пять–десять лет назад. Только в 2011 году КП «Одесгор­электротранс» списал 49 трамвайных вагонов и 12 единиц троллейбусов: их восстановление экономически нецелесообразно, а эксплуатация небезопасна. Это, тем не менее, не повод для бюджетных расходов, которые с большой долей сомнения можно назвать целевыми. Судите сами. На кредитные средства (34 миллиона 520 тысяч гривень) город приобретает 16 троллейбусов. Цена одной троллейбусной машины – 2 миллиона 157,5 тысячи гривень, а с учетом обслуживания средств по кредиту – 2 миллиона 878,8 тысячи гривень. Общая сумма затрат на это приобретение составляет 34 миллиона 520 тысяч гривень. И долг ложится бременем как на городской бюджет (кредит-то нужно погашать), так и на «Одесгорэлектротранс», где давно привыкли считать каждую копейку своего скромного бюджета. Мало того, в обеспечение кредита были заложены здания и детская база отдыха КП «Одесгор­электротранс». Все это происходило на фоне хронической задолженности по зарплате работникам самого предприятия. Тогда даже было принято не менее сомнительное решение взять еще один кредит в банке «Південний» якобы на ликвидацию зарплатных долгов работникам КП «Одесгор­электротранс». Кредит взяли, а проблемы не решили, погасив задолженность лишь за несколько месяцев. Новая же стала нарастать словно снежный ком, который пришлось ликвидировать уже администрации Алексея Костусева. И новый мэр города ее ликвидировал!
Не будем перегружать цифрами, лишь отметим: на те проценты, что выплачены в обеспечение кредита на покупку 16 новых троллейбусов TROLZA, можно купить 70 трамваев в отличном эксплуатационном состоянии, которые могут работать на городских линиях до семи лет. Банкиры хорошо заработали на потраченных прежней администрацией города деньгах налогоплательщиков, их доход, по оценкам экспертов, составил порядка 13 миллионов гривень. И если для банковского сектора это хороший бизнес, то для городской казны – более чем сомнительная сделка.
Сколько таких сомните­льных сделок было заключено – еще предстоит разобраться специалистам и, не исключено, прокуратуре. Гор­электротранспорт – лишь малый сектор в цепочке долгов, которые «наплодила» команда Эдуарда Гурвица и за которые рассчитывается Алексей Костусев. Причем нынешнему городскому голове пришлось этим заниматься с первых дней. Он менее чем через месяц (в декабре 2010 года) сразу же погасил транш по внешнему кредиту BNP банка в сумме 10 миллионов швейцарских франков (о той кредитной истории мы также подробно рассказали). А затем чуть ли не ежемесячно команда Алексея Костусева погашала долги (чем мэр вынужден заниматься и по сей день). За ремонт дорог КП «Городские дороги», по кредиту КП «Теплоснабжение города Одессы» и по ряду других кредитно-финансовых «экспромтов» прежней городской власти. Полмиллиарда гривень Алексей Костусев отдал, еще столько же предстоит отдать, а город, тем не менее, развивается.

«Вагон отправляется по маршруту № 18»
Конечно, хорошо рассуждать: вот погасим долги, а тогда... Но развитие города не может остановиться только потому, что не хватает средств. Выбрана единственно правильная финансовая стратегия: жить по средствам, и уже есть ее первые результаты.
Существенно утолен финансовый голод бюджета, казна Одессы наполняется деньгами: план первого полугодия перевыполнен. В 2011 году задолженность бюджета в сравнении с 2010 годом снижена на 153,6 миллиона гривень, в первом полугодии текущего года в сравнении с его началом – на 85,9 миллиона гривень. Конечно, рано говорить, что полумиллиардный долг скоро растает, но движение вперед совершенно очевидно. Пример тому – то же решение проблемы обновления подвижного состава электротранспорта. Достаточно сказать, что за период с 2005 года было закуплено лишь 10 единиц трамвайных вагонов и пресловутые 16 единиц троллейбусов. А ведь государственной программой еще прошлого правительства предусматривалось приобретение для нужд Одессы сорока двух единиц трамваев и девяносто девяти единиц троллейбусов. Увы, их нет.
А ездить одесситам нужно, потому исполнительный комитет Одесского городского совета принял решение о приобретении в Чехии по прямому контракту бывших в эксплуатации десяти трамвайных вагонов стоимостью 15,7 тысячи евро (157,8 тысячи гривень) за одну единицу. В следующем году город приобретет еще 10 таких трамваев, а затем по аналогичной схеме планируется закупить троллейбусные машины. Вот только вместо «золотых крокодилов» горожане получат пусть и бывшие в эксплуатации, но технически безупречные, исправные, а главное – комфортабельные троллейбусы с перспективой их эксплуатации не менее семи–десяти лет. Администрация Алексея
Костусева не только экономит, но и на практике доказывает: обновление можно и нужно проводить, при этом траты должны быть обоснованными и не должны погружать город в лавину долгов.
На смену космическим проектам прежней городской администрации пришли прагматизм, экономическая обоснованность и законность. Этих принципов хозяйственной деятельности придерживается Алексей Костусев, они работают и в его команде. Запущена программа «Счастливое детство», реализуются проекты «Открытый мир», «Чистая вода – городу», а в 2015 году, несомненно, Одесса примет Евробаскет…
Во время торжественного пуска в рейс первого из десяти закупаемых городом трамваев символично прозвучало объявление на конечной остановке возле Куликова поля: «Вагон отправляется по маршруту № 18». Это был первый рейс…

Рудольф СМИРНИЦКИЙ.



Обсудить на форуме или в блоге